蔬菜的運(yùn)輸和其他一樣，與社會(huì)的發(fā)展、科技的進(jìn)步、交通業(yè)的發(fā)展是密不可分的，在舊中國和建國初期，我國的運(yùn)輸業(yè)比較落后，蔬菜的生產(chǎn)還屬于小農(nóng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，是一種自給自足式的產(chǎn)品交流方式，城市郊區(qū)一部分菜農(nóng)還能起早貪晚利用人力將新鮮的蔬菜送往城區(qū)，滿足城區(qū)生活的需要。在那個(gè)年代，蔬菜基本上沒有長距離運(yùn)輸，南方很難吃到北方的特種蔬菜除一些耐貯性好的果菜類或根菜類)，而北方也同樣如此。建國以后，我國政府在大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)建設(shè)的同時(shí)，交通運(yùn)輸業(yè)也飛速發(fā)展起來，車輛的發(fā)展和道路的建設(shè)為蔬菜的長途運(yùn)輸打下了基礎(chǔ)，特別是改革開放以來，隨著經(jīng)濟(jì)體制的轉(zhuǎn)變、商品化的進(jìn)程，蔬菜的長距離運(yùn)輸也取得了迅速的發(fā)展，各地各級(jí)政府也十分重視城鄉(xiāng)人民的1%籃子”，為蔬菜的長距離運(yùn)輸創(chuàng)造了相當(dāng)大的空間，全國公路網(wǎng)，特別是高等級(jí)公路和高速公路的快速發(fā)展使得‘南菜北運(yùn)、西菜東調(diào)”成為現(xiàn)實(shí)，推動(dòng)蔬菜的長距離運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，重慶蔬菜配送促進(jìn)全國大市場(chǎng)的形成。同時(shí)一些外向型蔬菜生產(chǎn)基地建設(shè)和蔬菜深加工程度的增加，蔬菜生產(chǎn)從采收到進(jìn)入流通市場(chǎng)的交通網(wǎng)絡(luò)己初步形成，并正在進(jìn)一步完善，但是我國的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)還不很發(fā)達(dá)，特別是一些邊緣地區(qū)和山區(qū)，明顯存在著交通運(yùn)輸?shù)穆浜蟋F(xiàn)象，當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的農(nóng)村產(chǎn)品包括蔬菜產(chǎn)品還不能及時(shí)的運(yùn)往全國各地，甚至都運(yùn)不到生產(chǎn)地以外的地方，這對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來很大的阻礙。同時(shí)，我國的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)還比較落后，與一些發(fā)達(dá)國家相比，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足人們對(duì)蔬菜的需要，一些先進(jìn)的運(yùn)輸設(shè)備還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能普及，這對(duì)深圳蔬菜配送的長距離運(yùn)輸很是不利。

     同時(shí)，在一些發(fā)達(dá)國家，蔬菜的運(yùn)輸業(yè)比較發(fā)達(dá)，在蔬菜種植生產(chǎn)上，大多采取適地生產(chǎn)、運(yùn)輸供應(yīng)的辦法，因此有人將此喻為‘架在車輪上的蔬菜生產(chǎn)”，它首先強(qiáng)調(diào)的是適地生產(chǎn)”，這就為優(yōu)質(zhì)蔬菜生產(chǎn)提供了保證，在適宜的氣候條件下生產(chǎn)的蔬菜是最理想的，它的生長發(fā)育均較為合適，那么將來的產(chǎn)品也必然是高產(chǎn)優(yōu)質(zhì)的，加之國外發(fā)達(dá)的運(yùn)輸業(yè)和先進(jìn)的保鮮設(shè)備，蔬菜的長距離運(yùn)輸己變得十分普遍。另外，發(fā)達(dá)國家的蔬菜也實(shí)行集約化生產(chǎn)的模式，不像我國千家萬戶分散種植，而是大型工廠化生產(chǎn)基地，這種生產(chǎn)方式又為蔬菜的良種化、生產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)化提供了保證。當(dāng)然，蔬菜的長途運(yùn)輸也必須依賴于能源供應(yīng)，易受到能源供應(yīng)危機(jī)的影響。在美國，主要的蔬菜基地集中在加利福尼亞、亞利桑那、佛羅里達(dá)和德克薩斯等州，特別是一些河谷地帶，氣候適宜，土質(zhì)肥沃，素有天然溫室之稱，全美的主要蔬菜種類的80%左右的市場(chǎng)需求均來自這幾個(gè)州，而東海岸和北部的一些州，市場(chǎng)上銷售的蔬菜主要依靠汽車在高速公路上的運(yùn)輸，盡管橫跨整個(gè)美國大陸，距離遙遠(yuǎn)，但在一周內(nèi)即可運(yùn)抵，與鐵路運(yùn)輸時(shí)間相當(dāng)，而且在整個(gè)蔬菜運(yùn)輸過程中均有低溫保鮮設(shè)備，一周的時(shí)間損失品質(zhì)是相當(dāng)有限的。